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Oberbau.

waren es: Barberot, Langlois, Vautherin, Legrand und Salkin, Marcinelle und Couillet, Crenier, Hartwich, Scheffler, Köstlin und Battig, Steinmann, Richardson, Griffin, die Permanent Way- Comp. und Seaton, dann die Hannover'sche Eisenbahndirection, welche ihre ,, Systeme" eines eisernen Geleisebaues dort in Paris exponirten, eine Exposition, welche jedoch schon vielfach die geistige Verwandt­schaft der Ideen der verschiedenen Constructeure documentirte. Um jene Zeit lagen allerdings noch sehr wenige praktische Erfahrungen über den eisernen Oberbau vor, aber doch genügten die Erfahrungen mit den Systemen Greave, Griffin, Vautherin und Scheffler, welche Systeme alle schon seit mehreren Jahren und auf entsprechend langen Strecken benützt wurden, um die fachliche Gewalt zu kennzeichnen, welche dem neuen Oberbaue innewohnte.

Halten wir nun eine Ueberschau der Fortschritte, welche der eiserne Geleisebau insbesondere seit der Pariser Weltaus­stellung bis jetzt( 1877) erfahren hat, so gelangen wir zu folgen­den hauptsächlichsten Resultaten: molizia ball

1. Probestrecken und definitive Anlagen.( Ein­schliesslich der vor der Pariser Weltausstellung gelegten Strecken.)

Bessas, Lamegie u. Henry 1846

Greave

Verschiedene französische Bah­

Lancashire- Yorkshire

nen

1847

1851

Aegypten

1852

Algier

1862 Ostindien

Peter Barlow Griffin.

1849

South Eastern.

Richardson.

1862 Argentinische Bahn

1867

Marcinelle und Couillet. 1862

Buenos- Ayres, Kilometer.

Uruguaybahn

La Plata- Linien

•

Metropolitan- Railway

Bei Charleroi..

Holländische Staatsbahn

80.5