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Oberbau.

dieselbe bewegten Bruttolast, die andere Achse die Summe aller in der betreffenden Strecke liegenden Schienen vorstellt." ein

Dieser Satz wurde nach den statistischen Ermittelungen über die Dauer der Eisen- und der Puddelstahlschienen gewonnen; die Bessemerschienen dürften( nach längerer Beobachtungszeit) zu demselben Gesetze führen.

Die absolute Abnützung der Bessemerschienen wurde bei der Kaiser Ferdinand- Nordbahn bis jetzt, wie folgt, beobachtet.

Strecke

Befahren von Millionen

Brutto­

Centner

Liegen Stück Schienen

Wurden aus­gewechselt Procent

Hohenau- Lundenburg

457

1.076

1.21

Wagram- Gänserndorf

496

986

0.20

Dürnkrut- Hohenau

428

1.466

1.80

Hohenau- Lundenburg

400

1.372

0.94

Pohl- Zauchtl.

603

1.462

1.45

Oderberg- Petrowitz

362

4.216

0.21

Petrowitz- Pruchna

370

3.238

0.18

Pruchna- Chibi

308

2.550

Wien- Floridsdorf.

300

118

Floridsdorf- Wagram

261

3.536

Gänserndorf- Angern

257

2.340

Zauchtl- Stauding

252

3.380

Für einen durchschnittlichen Bruttoverkehr von 40 Millionen Zollcentnern gelangt Ritter v. Stockert auf Grund der gemachten Beobachtungen zu dem Rechnungsresultate, dass die

alten Eisenschienen

die Eisenschienen nach dem sogenann­

ten Staatsbahnprofile

die Puddelstahlschienen des sogenann­

ten Staatsbahnprofiles.

die Puddelschienen neueren Profiles die Bessemerschienen( analog)

وو

. eine Dauer von 7.0 Jahren

14.7

55.9

36.1

17

79.7

27

27

27