I. Der Geleisebau.
29
erregt haben. v. Stockert nimmt die über die Schienen geführte Bruttolast zur Vergleichsbasis und gibt zunächst den Einfluss der verschiedenen Betriebsverhältnisse nach empirisch gewonnenen Coëfficienten an, um die Reduction auf eine gerade, horizontale Bahn vornehmen zu können. Des grossen Interesses halber geben wir hier zunächst diese Coëfficienten.)
Radius der Curve in Klaftern, be
ziehungsweise Steigungs- und Neigungsverhältniss
Coëfficient ohne Rücksicht auf
die specielle Radbelastung
Anmerkung
HoKrümmung Steigung
Gefälle
0
0
0
1000
0.15
0.28
0
900
0.17
0.31
0
800
0.19
0.35
0
700
0.21
0.40
0
600
0.25
0.47
0
500
0.30
0.56
0
400
0.37
0.70
0
300
0.50
0.93
0
Diese Coëfficienten geben an, um wie viel grösser die über die normale Strecke transportirte Bruttolast sein müsste, um dieselbe Schienenzerstörung herbeizuführen, wie die betreffende Krümmung, Steigung oder Neigung der
250
0.60
1.12
0.12
Bahn gegenüber einer geraden oder
200
0.75
1.40
0.40
horizontalen Bahn.
150
1.00
1.87
0.87
100
1.50
2.80
0.80
Bezüglich der Radbelastung hat sich nach v. Stockert herausgestellt, dass die Schienenzerstörung mit der Radbelastung in quadratischem Verhältnisse zu- oder abnimmt. Für den Vergleich wurden daher die beobachteten Resultate auf eine normale Radbelastung( von 2500 Kilogramm) reducirt. Nachdem nun noch der Einfluss der Bahneinschnitte auf die Schienenabnützung ermittelt wurde, gelangt R. v. Stockert, wie bekannt, zu dem Satze„ dass sich die Zerstörung der Schienen durch einen Theil einer Ellipse darstellen lässt, deren eine Achse die Summe der bis zur gänzlichen Zerstörung aller Schienen über