I. Der Geleisebau.
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-gilib Diese Stahlschienen sind doppelköpfig und in Stühlen dlagernd, wie die alten Eisenschienen; ihre Länge misst
5.3 Meter, ihr Gewicht beträgt 38., Kilogramm.
c) Nordbahnen. Auf den Linien dieser Gesellschaft sind breitbasige Stahlschienen von 30.3 Kilogramm pro laufenden Meter Gewicht und von 5, 6, 7 gewöhnlich 8 Meter Länge verwendet.
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Man schritt nach vielen Proben zu einer ausgedehnten Benützung der Stahlschienen, nachdem man erkannt hatte, dass die Eisenschienen oft schon bei 14,000.000 Tonnen Verkehr, günstigsten Falles aber bei 20,000.000 Tonnen Verkehr ausgewechselt werden mussten, während die Stahlschienen bei 20,000.000 Tonnen Verkehr erst um 1 Millimeter und zwar gleichmässig abgenutzt werden. Nach diesen Erfahrungen, und weil eine Stahlschiene einen Abschliss von etwa 10 Millimetern gestattet, gelangt die Nordbahn zu dem Schlusse, dass die Stahlschienen einen Verkehr von etwa 200,000.000 Tonnen ertragen, also eine etwa zehnmal längere Dauer als die Eisenschienen besitzen werden.
Diese Notiz ist für uns österreichische Ingenieure von besonderem Interesse, weil unser Landsmann der Centralinspector Ritter v. Stockert, durch seine verdienstvollen Studien auf diesem Gebiete zu fast gleichen Resultaten gelangt, indem er die Dauer der Bessemerschienen bei einem Bruttoverkehre von 2,000.000 Tonnen pro Anno auf circa 80 Jahre berechnet, also der Bessemerschiene einen Verkehr von rund 160,000.000 Tonnen zuweist.
Weitere Angaben der französischen Nordbahngesellschaft beziehen sich darauf, dass die Eisenschienen mit 1700 bis 1800 Kilogramm pro Quadratcentimeter bis zur Elasticitätsgrenze belastet werden können; die Stahlschienen dagegen mit 6500 bis 7500 Kilogramm pro Quadratcentimeter.
Die Wahl des Profiles wurde in Rücksicht auf den beobachteten Verschleiss der Schiene gewählt und wurde desshalb die Stahlmasse im Schienenkopfe derart vertheilt, dass 07 nach einer Abnützung von 5 Millimeter noch gleiche Spannung 881 im Kopfe und im Fusse vorhanden ist, und eine weitere
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