I. Der Geleisebau.
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Der Kopf der Schiene ist in 1: 3 geradlinig unterschnitten; am Fusse befindet sich eine symmetrische Neigung, wodurch dem Anpassen der Laschen Vortheil erwächst.
Die Laschen sind 470 Millimeter lang und wiegen 5.53 Kilogramm pro Stück; sie sind mit vier kreisrunden Löchern von 30 Millimeter Durchmesser versehen, während die Löcher im Schienenstege oval sind und in der langen Achse 36 Millimeter Durchmesser haben.
Die Laschen haben an der äusseren Seite eine Rinne, wodurch die viereckigen Schraubenköpfe festgehalten werden.
Die Schrauben bolzen haben 26 Millimeter Durchmesser
und wiegen 0.83 Kilogramm pro Stück.
Todd Die Hakennägel haben eine Länge von 150 Millimeter und ein Gewicht von 0.23 Kilogramm pro Stück.
Die Spurweite ist in den Curven unter 700 Meter Radius um 3 Millimeter, bei 376 Meter Radius um 13 Millimeter vergrössert. Die Ueberhöhung in den Curven beträgt:
bei 3700 Meter Radius
-
7 Millimeter.
1880
14
وو
وو
وو
940
30
وو
" 7
99
560
50
99
"
99
376
70
"
99
وو
Bezüglich der Längsverschiebung der Schienen sind die Füsse der eisernen Schienen ausgeklinkt, die Stahlschienen nicht. Die Eisenschienen haben 365 Reichsthaler pro 500 Kilogramm franco Cöln gekostet und sind nur auf der voraussichtlich weniger frequenten Strecke Wesel- Haltern zur Anwendung gebracht.
Die Stahlschienen, geliefert von Krupp, Bochum, Hörde, Phönix, Ruhrort, Haniel und Huysen und Osnabrück, haben zur Bauzeit( 1868) noch 4212 bis 49 Thaler pro 500 Kilogramm franco Werk gekostet.
Die Kiefern schwellen haben 3834 Silbergroschen bis 39 Silbergroschen; die Eichenschwellen 1 Reichsthaler 16 Silbergroschen bis 2 Reichsthaler 2 Silbergroschen pro Stück 212 gekostet: Preise, welche vollkommen den Drang erklären, den Deutschland bezüglich der Einführung des eisernen
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