I. Der Geleisebau.

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Organ" beschriebene Probestück blieb bis zum Juli 1872 im Grazer Bahnhofsgeleise liegen; sein Verhalten gestaltete sich im Anfange günstig; später nicht. Die Fahrschienen mussten theilweise wegen Bruch, theilweise wegen Abnützung verhältnissmässig rasch erneuert werden und erforderte das Geleise eine öftere Unterkrampung und Niveauregulirung: so dass eine weitere Verwendung dieser Con­struction nicht vorgenommen wurde. Gleichwohl müssen wir in Oesterreich dieses, wenn auch ganz kurze Geleisestück, welches ja im Voraus nur als ein Probestück betrachtet wurde, als den ersten werkthätigen Beginn in unserem Vorgange der neuen Dis­ciplin werthschätzen. Pro Meter Geleise betrugen die Gewichte die­ser Construction:

a) alte Schienen für Längenverband und Traversen b) Fahrschienen aus Bessemerstahl

c) Befestigungsmittel

§. 2. Construction von Lazar.

-

= 176.0 Kil. 8.8

دو

2.8 99

Summe. 1876 Kil.

Im Jahre 1875 trat der Ingenieur Lazar mit seiner nach dem Systeme Vautherin und der Construction von Steinmann( bereits 1867 zu Paris ausgestellt) variirten Construction eines gänzlich eisernen Oberbaues auf, welche an die ebenfalls schon 1867 zu Paris ausgestellt gewesenen Oberbauarten von Legrand und Salkin und von le Crenier erinnert, soferne man das Princip von Querschwellen als Criterium anerkennt. Auch die Lazar'sche Construction ist bereits mehrfach, unter Anderem in der Zeitschrift des österreichi­schen Ingenieur- und Architektenvereines" beschrieben worden.

Die ähnlich dem Querschnitte der Hilf'schen Langschwelle und der Steinmann'schen Träger gestaltete Querschwelle der Lazar'­schen Oberbauart, sowie die Befestigung der Fahrschiene auf den Querschwellen, endlich die Anordnung der Laschen und die haupt­sächlichsten Dimensionirungen sind aus den Figuren 292 und 293 erkennbar. Die Anordnung des Gestänges im Grundrisse, wie die Gestaltung der Schwellenenden, diese besondere Eigen­thümlichkeit der neuen Construction ist aus Tafel XIV zu entnehmen.