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Oberbau.

Zur Verbindung der beiden Geleisestränge dienen ausser den Querträgern noch zwei Spurbolzen pro Schienenlänge Geleise, welche in nahezu gleichen Abständen und symetrisch zur Schienenmitte angebracht sind.

Das gewählte Schienenprofil hat bei einer Höhe von 22 Milli­meter( conform mit der Höhe der bestehenden Schienen für den Holzoberbau der Nordwestbahn) eine Kopfbreite von 55 Millimeter und eine Fussbreite von 90 Millimeter. Die Querschnittfläche hat 35.5 Quadratcentimeter. Das Gewicht pro laufenden Meter beträgt nach neuerlichen Angaben 28.15 Kilogramm; das Trägheitsmoment = 706.

Das Profil der Langträger und Querträger hat eine Quer­schnittsfläche von 33.08 Quadratcentimeter; das Gewicht beträgt nach neuerlichen Angaben rund 28 Kilogramm, das Trägheits­moment 176. Die obere Breite dieses Profiles ist 200 Milli­meter, die untere 275 Millimeter, die Dicke der Platte und der Seiten­flügel 8 Millimeter, die Höhe 72 Millimeter.

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Nach Winkler's Theorie der Langträger- Oberbausysteme ergibt sich für den Schnitt durch den gelochten Querträger ein Maximaldruck auf die Bettung von 2.14 Kilogramm pro Quadrat­centimeter, eine Maximalspannung im Langträger von 610 Kilogramm pro Quadratcentimeter und in der Schiene von 815 Kilogramm pro Quadratcentimeter unter der Annahme von 7500 Kilogramm für den grössten Raddruck und 1.4 Meter für den Radstand.

Herr Hohenegger gibt in dem citirten Aufsatze eine Begrün­dung seiner Wahl des zweitheiligen„ Systems Hilf" und erwähnt, wie jene beiden technischen Richtungen auseinander gehen, welche entweder die Fahrschiene( Rheinische Bahn) oder die Unterschiene ( reines System Hilf) als tragenden Theil betrachten. Herr Hohen­egger gelangt dann zur Motivirung des von ihm gewählten Profiles der Unterschiene, wie solches in Figur 303 näher zu ersehen ist, und deren Verhalt nur nach längerer Erprobungszeit maassgebend wird beurtheilt werden können. Als Vortheile dieses Profiles gegen das Hilf'sche werden von Herrn Hohenegger bezeichnet: 1. Die leichtere Walzung,

2. die grössere Tragfähigkeit, und

3. die bedeutendere Versteifung im wagrechten Sinne.