einigt die Vortheile des kürzesten und am wenigsten kostspieligen Weges mit dem Mangel aller Nachtheile der indirecten Linien . Niveau der beiden Meere . Die Unrichtigkeit der Lepère ' schen Mes­sungen ( 1799 ) , welche einen Niveauunterschied von 9,908 Meter ergaben , wurde zuerst 1840 durch zwei Engländer mittelst Barometern und Kochthermometern nachgewiesen . Als Linant - Bey im Jahre 1841 eine Gesellschaft zur Durch­stechung der Landenge zu bilden versuchte und diese 1846 unter Stephen­son , T alabot und Ne grelli wirklich ins Leben trat , wurden mehrfach Mes­sungen zwischen Tineh und Suez ausgeführt . Seit jener Zeit , von 1846 bis 1856 , liegen acht Nivellements vor , die unter einander um 0,94 Meter abwei­chen . Der Spiegel des Mittelmeeres bei Tineh ist 2,32 Meter unter dem des rothen Meeres bei Suez . In gleicher Weise wurden Bohrungen angestellt , deren ( im Atlas mitge­theilte ) Resultate das Vorwalten von Thon im südlichen , von festem Sande im nördlichen Theile ergaben . Sie sind tertiären Gebilden aufgelagert , welche den ganzen Isthmus , Unterägypten , Oberägypten und die lybische Wüste einnehmen . Technische Ausführung . Auf Grund der Terrainkenntniss versucht nun die Commission die Entscheidung der allgemeinen technischen Fragen . Die erste betrifft die Theilung des Canals durch seitliche Abzweigung vom See Timsah nach dem Nil . Ein solcher Canal würde bedeutendere Kosten erfordern , müsste an beiden Enden mit Schleussen versehen sein und würde wegen des höheren Niveaus oft Eindämmung erfordern , die mittelst Sand gemacht werden müsste , daher den Zerstörungen von Eingebornen und Thieren ausgesetzt wäre . Es würden ferner jährlich 196 Millionen Cub . Meter Nilwasser mit 784,000 Cub . Meter Schlamm verbraucht werden , dessen Ausräumung 10 — 12 Maschinen und 1,000,000 Francs erfordern würde . Eine zweite wichtige Frage betrifft die von vielen Seiten vorgeschlagene Anbringung von Schleussen an beiden Enden . Man würde durch das Höher­legen der Sohle um 1 — 1½ , Meter 17 Mill . Cub . - M . Abraum ersparen ; auch würde der Canal stets ruhig sein , und könnte von keiner Seite versanden oder ver­schlämmen . Dagegen macht die Commission auf die grossen Nachtheile aufmerk­sam , welche durch das Eindämmen des Canals in den See und durch das Anbrin­gen von 2 — 4 Schleussen an jedem Ende hinsichtlich der Verzögerung der Schifffahrt entstehen würden , abgesehen davon , dass die Kostenersparniss illuso­risch ist , indem sie durch die Dämme in den See compensirt werden würde . Letztere werden für durchaus überflüssig erachtet , obgleich sie die Wellen bre­chen und das Schiffziehen erleichtern würden . Was die Strömung betrifft , so ist die 330 Millionen Quadrat - Meter ( 5 Quadrat - Meilen ) grosse Fläche der Bitter­seen ein vortrefflicher Moderator . Die stärkste Strömung findet statt , wenn ein heftiger Südwind mit einer Aequinoctialflut zusammentrifft . Dann würde das Wasser mit 1,01 M . in der Secunde fliessen , wenn der Canal ununterbrochen wäre ; durch die Bitterseen ist die Geschwindigkeit 1,16 M . im südlichen , 0 , 35 im nördlichen Theile . Die Länge des Canals wird 23 Kilometer , die Breite von Suez bis zu den Bitterseen 100 M . an der Oberfläche , 64 am Grunde betragen , von den Bit­terseen bis Pelusium entsprechend 80 und 44 Meter bei einer Tiefe von 8 M . und einer Böschung von 2 : 1 . Hafenplätze . Vor der Rhede von Suez können 500 Schiffe ankern . Der zähe Schlammboden in 5 — 13 Meter Tiefe ist ein vortrefflicher Anker­grund . Der meist herrschende NNW . - Wind ist nicht gefährlich , der SSO . hält nicht lange an . Ebbe und Flut sind schwach , Strömungen finden nicht statt . Da das rothe Meer keinen Zufluss erhält und die felsigen Ufer wenig vom Wasser­