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1 er bénéfice, 1 % intérêt sur cargaison.F. 6 p. ton.
2 me bénéfice, 2 % économie sur assurance du
navire.» 6 »
3" ,e bénéfice, économie sur capital engagé
dans le navire.» 1 2 »
4 me bénéfice, économie sur les gages de l’équipage, estimés par M. de Lesseps à 70 fr. pour mate
lots, et 600 fr. par mois
pour le capitaine !.» 5 »
5 mc bénéfice, économie sur assurance de la
marchandise.» 3 »
Total de l’économie trouvée par M. de
Lesseps.» 32 »
Mais il oublie d’en déduire les droits de passage et d’ancrage à payer à la Compagnie du Canal de
Suez.» 11 »
Resterait.» 21 »
Ainsi, suivant M. de Lesseps, le bénéfice net pour le navire à voile qui irait de Bombay à Marseille par le Canal plutôt que par le Cap, serait de 21 fr. par tonneau ; mais dans ces 21 fr. M. de Lesseps fait figurer deux économies, formant ensemble 9 fr., sur les assurances de corps et cargaison. Je pense que M. de Lesseps se trompe et qu’il faudrait plutôt parler d’une augmentation, car les primes