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I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb.

Blenkinsop, der Pionnier der heutigen Zahnradbahnen, hatte aber nur allein in Etwas Erfolg; denn er zog mit seiner Maschine von 5 Tonnen Schwere 30 Kohlenwagen von 94 Tonnen Gesammt­gewicht mit 31%, englischen Meilen pro Stunde und fuhr auf 1:15 etwa 15 Tonnen Last mit 10 englischen Meilen Geschwindigkeit. Indess konnten aus naheliegenden Gründen, besonders aber wegen der ungünstigen Beschaffenheit des Geleises, die Blenkinsop'schen Ansichten und Fahrten nicht durchdringen und erweisen und war es Blakett vorbehalten, die ganze Angelegenheit praktisch richtig anzupacken, da dieser Ingenieur, merkwürdiger Weise, zuerst sich zu Versuchen wegen der für allgemein als zu ge­ring erachteten Reibung herbeiliess. Hedley baute ihm 1812 eine eincylindrige, 1813 eine zweicylindrige und ferner eine dritte Maschine, die schon mit acbt Rädern und mit einem Watt'schen Parallelogramm versehen war, und mit diesen drei Maschinen wurde auf der Wylam- Lemington- Bahn endlich der Beweis erbracht, dass die Anhaftung auf den Schienen hinreichend sei, um das Princip der Dampffahrten auf glatten Geleisen feststellen zu können.

Zehn Jahre Zeit( seit 1804 durch Trevithick) hatten die In­genieure nöthig gehabt, um diese, heute so einfach scheinende Errungenschaft zu erzielen und den Widersacher: vorgefasste Meinung zu stürzen. Während nun diese Versuche auf der Linie Merthyr- Tiedvil durch Trevithick und Vivian, auf der Heatonbahn durch Chapmann, der Middleton- Leedsbahn durch Blenkinsop, der Butterleybahn durch Brunton und auf der Wylam- Lemington­bahn durch Blakett, also auf Strecken stattfanden, welche mit noch so unvollkommenen und für die Aufnahme schwerer Locomotiv­lasten ganz und gar nicht geeigneten Geleisen versehen waren; während 1805 Taylor aus Manchester allen Schwierigkeiten der Lastenbeförderung durch Locomotiven mittelst seinen pneumatischen Strecken auszuweichen versprach, während Watt und Boulton be­reits ihre Triumphe feierten und die Dampfmaschine ihren fest­lichen und siegreichen Einzug hielt als Bergwerks- und Industrie­maschine und als geeignetste Maschine im Verkehre zu Schiffe; während der Gedanke, Eisenbahnzüge mittelst fixer Maschinen und Zugseil, der nach dem Vorbilde der Grubenfahrten, wie es scheint,