5. Die historische Entstehung der Eisenbahnen.

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werksbahnen Anlass zu weiterem Sinnen. Da stellte sich aber der Mangel an Erfahrung bezüglich der Reibungswiderstände den so­fortigen Versuchen, einen Dampfwagen auf Geleisen fortzubewegen, als zweites, aber hier nur vermeintliches Hinderniss entgegen. Man hielt die Schienenbahnen für zu glatt und gab theils wegen dieses Dafürhaltens, theils wegen der Unstabilität des Geleises, theils wegen der Schwere der Maschine fast alle Hoffnung für ein Gelingen der Dampffahrt auf Geleisen auf; denn die ersten, schon oben kurz erwähnten derartigen Versuche, welche die Ingenieure Trevithick und Vivian als Pionniere unseres heutigen wichtigsten Culturhebels 1804 auf der Merthyr­Tiedvill- Bahn in Süd- Wales zur Wegschleppung der mit Roheisen aus den Pen- y- Darrn Works beladenen Wagen gemacht hatten, Versuche, welche die erste Geleislocomotive der staunenden Welt präsentirten und welche den Werde­process unserer Locomotiv bahnen zeugten, waren keines­wegs ermunternd ausgefallen. Da indess die Trivithick'scheMaschine vom Jahre 1804( trotzdem ihr noch das Blaserohr fehlte) eine Last von 10 Tonnen mit 5 englischen Meilen Geschwindigkeit pro Stunde fortgezogen hatte, so war- wenn Trevithick auch selbst, und be­sonders weil er die Reibung( 4 flache Räder) für zu gering hielt die ganze Sache für verloren gab doch mit diesen Versuchen der Anlass zu weiteren diesfälligen Unternehmen gegeben. Und während der nun eintretenden höchst schwierigen Periode für die Ent­wickelung der Erfindung der Eisenbahnen, einer Periode, in welcher die Mehrzahl der englischen Ingenieure die ganze Sache für zweck­los und unausführbar hielten, waren es die Männer Chapmann, Blenkinsop, Brunton, Blakett, Gurny, Erikson, Losh und G. Stephen­son, welche über diese Entmuthigung hinweghalfen und durch die Unablässigkeit ihres Sinnens den Kampf aufnahmen wider die Meinungen der Mitmenschen und wider das Anstemmen der Erfahrungsleere.

Es trat Blenkinsop mit seiner Zahnstange am 16. Mai 1811, Chapmann zu Newcastle 1812 mit seiner Kette und Brunton 1812 mit seinen Stützkrücken für die Maschine( automatische Beine, wie er sie nannte) auf, und suchten dieselben durch ihre Vorrichtun­gen das ,, Gespenst der zu geringen Reibung" zu beseitigen.