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I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. werden musste; endlich die Ergebnisse der Dampfwagenfahrt, so Voigtländer am 15. November 1834 in Wien vollzog und von der berichtet wird, dass sie für die Wiener eigentlich nichts, als eine sogenannte„ Hetz" gewesen sei: alle diese Resultate waren nicht geeignet, Stephensons Eisenbahnsystem zu verdrängen, wie sehr auch im Jahre 1834 Stimmen laut wurden, dass die Locomotiv­eisenbahnen zu gefährlich, zu theuer und zu unpraktisch seien, weil ja die Schnellfahrt zu bedenklich und das Schütteln und Rüt­teln der schweren Maschinen binnen vier Jahren auf der Liverpool­Manchesterbahn Alles caput gemacht habe, und wie sehr auch ein grosser Theil der Leute in Deutschland jene Männer( wie z. B. v. Amsberg in Braunschweig) für Narren erklärte, welche das neue Vehikel auf vaterländischen Boden verpflanzen wollten.

Und hier müssen wir eines deutschen Mannes gedenken, der alle seine Kraft, seine Versuche zu Nymphenburg bei München und seine tüchtige Feder aufbot, um das deutsche Volk zu warnen vor den Aposteln des Strassendampffuhrwerkes; es ist dies Dr. F. v. Baader, der Verfasser des Buches( 1834) über die„ fortschaffende Mechanik" und des ersten Erfinders des Luftwagens( durch com­primirte Luft bewegte Locomotive), welche Maschine 1833 von Hentschel in Cassel, 1838 von Crelle in Berlin und 1844 von Andraud in Paris, wie auch namentlich von Halette energisch befür­wortet wurde.

In dieser Zeit des Wankelmuthes und der Unentschlossenheit waren es aber insbesondere Chapmann, Blenkinsop. Blackett, Gurney, Brunten, Ericson, Losh und die Stephensons, welche, durch immer mehr hervortretende vorzügliche praktische Erfolge unter­stützt, für die damals sogenannte„ Gleismaschine" eintraten, und wie wir gesehen haben, schliesslich auch siegten, obschon selbst Meissner und Bernoulli 1839 noch dem Strassendampfwagen für geringen und für Eilverkehr ein gutes Prognostikon stellten.

2. Der Pferdebahnbetrieb.

Die zweite Concurrenz, welche noch 1830-1840 dem Loco­motivbetriebe entgegengehalten wurde, war der Pferdebahnbetrieb. Obwohl billiger in der Anlage, hatten indessen auch die Pferde­