Jahr

78

Bahnstrecke

Semmering:

1851 Preismaschine:

รา

99

Vindobona".. 1:40

dto. ,, Wiener- Neu­

stadt".

dto. Seraing".

1:40

1:40

dto.„ Bavaria". 1:40

I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb.

Vorhandene Stei­

Sun

Maassgattung

Wr. Ctr. u. österr. Ml.

Bruttolast

Leistung

Geschw. pr. Stunde

Moment

2583-2586 1.56-2 06 4.667.5

1.983.7

2500-2740 1.50-2.3 4.902,3 2.083.5 2507-2718.6 1.70-2.10 5.025.3 2.135.7 3060.2-3402 1.88-2.44 6.878.9 2.924.0

Mit der Eröffnung der Semmeringbahn( 17. Juli 1854) war das Hinderniss der Hochgebirge für die fortschreitende Menschheit überwunden und des berühmten Göttingers Albrecht v. Haller noch am Schlusse des vorigen Jahrhundertes ausgesprochener Satz: ,, Ueber die Alpen geht kein Rad" war hingesunken unter die Fussspuren der ausschreitenden Cultur. Unterstützt durch die glanz­vollen Studien unseres Landsmannes Redtenbacher( 1855) und durch die praktischen Erfolge der namhaften Maschinenbauer unserer Zeit, die in der Specialgeschichte des Locomotivbaues ihre volle Würdigung finden, drangen die Eisenbahnen immer ausgedehnter vor auf ihrem Wege in die Gebirge, wie dies die folgende Tabelle der Culminationshöhen im Baue begriffener und ausgeführter Hochgebirgsbahnen zeigt.

Apenninen.. Meter Semmering.

617.7

895.3

Mont Cenis. N. Pacific

Meter 1338.4

1625.7

97

77

Kaukasus

975.3

C. Pacific

2140.2

99

77

St. Gotthard...

1152.4

U. Pacific

2513.8

29

"

Brenner..

1367.1

Anden

4769.0

29

77

Ueberall, wo der gesittete Mensch sesshaft ist, tönt der Schrill der Locomotive, überall bedient sich die Cultur des Hebels der

Auf 1: 40 beobachtetes und reducirtes Product aus der bewegten Last in die Geschw pr. Stunde Metr. Tonnen X Kilom.