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I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb.
dois Dieser Anwuchs des Kohlenverkehres, dessen Steigerung im Hinblicke auf die Zahlen pag. 80 ff. und auf die Notiz, dass England, Deutschland, die Vereinigten Staaten, Frankreich, Belgien und Oesterreich- Ungarn laut der folgenden Tabelle
in Jahre.
1860
1866
1872
Millionen Zollcentner Kohlen...
248
366
503
oder im Verhältnisse
1
1.5.
2.0
bei dem Eisenbahnnetze von( rund) Kilom.. 94.000 oder im Verhältnisse.
115.000
181.000
1
Zollcentner Kohle pro Kilometer Bahn.
2.638
1.2 3.182
2.0
2.779
förderten, fast völlig übereinstimmt mit der Steigerung des Bahnnetzes; dieser Anwuchs ist die Wirkung der Coakseisenfabrication, der Maschinenarbeit und des maschinellen Verkehres, welch' letzterer aber auch die Ursache der Entwickelung der beiden ersteren ist.
Der ziffermässige Zusammenhang zwischen der Entwickelung der Kohlenförderung und jener des Eisenbahnnetzes in verschiedenen Ländern ist auch thatsächlich ein sehr inniger, wie dies die folgenden Tabellen erkennen lassen.
1. In Preussen wurden Centner Stein- und Braunkohlen pro Kilometer dort vorhandener Eisenbahn producirt:
im Jahre 1848= 39.007 Ctr.
-
im Jahre 1864
_
71.848 Ctr.
99
1852 44.091
1868
59.390
" 7
وو
وو
وو
وو
وو
99
-
1856 56.593
-
1871 55.487
99
99
99
99
وو
99
186051.064
_
1873 57.536
" 9
19
29
وو
2. In Frankreich wurden metrische Centner Steinkohle pro Kilometer der vorhandenen Eisenbahnen producirt:
im Jahre 18598.238 8.238 metr. Ctr. im Jahre 1865= 8.323 metr. Ctr.
=
1861= 9.306
-
-=
1863 8.898
-
1867= 7.861 1869 7.652
99
"
" 9
"
99
99
"
3.
Die österreichische Kohlenproduction betrug pro Meile der vorhandenen Eisenbahnen:
im Jahre 1860
im Jahre 1866= 102.938 Ctr.
59
91.852 Ctr.
1862
99
1864
104.714 103.731
"
1868 1870
-
127.066 131.327
99
99
59
ཙ ཧི