150
I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb.
desshalb diese zuerst von Baxter( Journal of the Statistical Society of London; 1866) aufgestellte Untersuchungsmethode hier weiter verfolgt:
1. Einfluss der Verkehrswege auf die Ein- und Ausfuhr in Frankreich. ( Nach Baxter.)
Eisenbahnen, schiff
Jahr bareFlussstrecken und
Canäle, engl. Meilen
Werth der Ein- und Ausfuhr, Strlg.
Werth der Ein- und Ausfuhr pro engl. Meile in Strlg.
1840
8.264
82,520.000
9.985
1845
8.547
97,080.000
11.358
1850
9.507
102,204.000
10.750
1855
11.015
173,076.000
15.712
1860
13.286
232,192.000
17.476
1865
15.830
293,144.000
18.518
Jahr bare Flussstrecken und
Canäle, engl. Meilen
Ausfuhr in
2. Einfluss der Verkehrswege auf die Ein- und Ausfuhr in England.
Eisenbahnen, schiff
( Nach Baxter.)
Werth der Ein- und Ausfuhr pro engl. Meile Verkehrsweg in£ Strlg.
Werth der Ein- und
Strlg.
184088 5.200
119,000 000
22.884
1845
6.441
135,000.000
20.959
1850
10.733
171,800.000
16.006
1855
12.334
260,234.000
21.098
1860
14.433
01375,052.000
25.985
1865
17.289
490,000.000
28.341
3. Einfluss der Eisenbahnen und Canäle auf die Ein- und Ausfuhr in
Belgien.( Nach Baxter.)
Eisenbahnen und Werth der Ein- und
Ausfuhr in£
Werth in Strlg.
pro engl. Meile Verkehrsweg
Jahr
Canäle in engl.
Meilen
Strlg.
1845
1.205
26,920.000
22.340
1853
1.590
47,760.000
30.037
1860
1.907
72,120.000
37.818
1864
2.220
97,280.000
42.919