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II. Vorarbeiten.

Ein weiterer Grund der heutigen Bedeutung von Triest liegt, wie schon erwähnt, in der Hebung der Schifffahrt via Suez; denn der dortige Gesammtverkehr hat betragen:

Jahr

Schiffe

Tonnen

1870

486

435.000

1871

765

761.000

1872

1.082

1873

1.173

001,160.000 1,380.000

Wenden wir uns nun noch demjenigen Grunde zu, welcher für die Nothwendigkeit der Arlbergbahn, beziehentlich des Welt­handelsweges zu Lande nach dem Oriente spricht, so haben wir schon früher bei der Vorführung des Lesseps'schen Projectes die Schienenwege kennen gelernt, welche aus Europa nach Kleinasien und nach Indien geplant werden, und erkannt, dass Oesterreich, mag einer oder der andere jener Pläne, oder mögen seinerzeit mehrere von ihnen realisirt werden, immer in der glücklichen Lage ist, jenen Welthandel zum grössten Theile aufzunehmen, weil es für das übrige Europa quer vor Asien liegt.

Oesterreich bedarf nur Odessa und Constantinopel im Auge zu behalten und seine Schienenwege dorthin zu richten, um den kürzesten Landweg aus England, Frankreich, dem Elsass und Lothringen, der Rheinprovinz, Süddeutschland, Schweiz, der pyre­näischen Halbinsel und Italien durch seine Marken zu lenken.

Und was der Welthandel zu bedeuten hat, lehrt uns wieder einmal die folgende, neueste Tabelle von Professor Dr. Neumann: Uebersicht der im Welthandel umgesetzten Werthe.

Land

I. Europa.

Aus- und Einfuhr in

Millionen

Gulden öst. Währ.

Land

Aus- und Einfuhr in

Millionen

Gulden

öst. Währ.

Deutschland( 1872)

2.981.5

6.321.1

Belgien( 1871).

1.798.9

Frankreich( 1872)

5.703.2

Russland( 1872)

1.165.1

England( 1873)