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III. Erd- und Felsarbeiten.

2. Venle- Hamburger Eisenbahn.

( Deutscher Pavillon.)

Der Bahnkörper ist für zwei Geleise ausgeführt und hat in der Höhe der Schienenunterkante 25 Fuss( nahe 8 Meter) Planums­breite; die Geleise entfernung von Mitte zu Mitte beträgt 11 Fuss 4 Zoll(= 3.611 Meter).

Das Kiesbett, von der Schien nunterkante gemessen, hat eine Sfärke von 0.42 Meter, von Schwellenunterkante gemessen aber noch. O 26 Meter.gi

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Bei dieser Bettungsstärke ergiebt sich eine Kronenbreite des Erdkörpers von 25 Fuss+ 3+ 11 Fuss 29 Fuss 9.24 Meter. Die Seitengräben haben 2 Fuss Sohlenbreite und im Mini­mum 21 Fuss Tiefe unter der Schienenunterkante. Das Minimal­gefälle der Gräben ist 1: 800.

Einschnitte über 6 Fuss Tiefe haben in der Höhe der Schienen­unterkante eine Berme von 1 Fuss Breite; die Böschungen bei erdigem Materiale sind 11/ 2füssig und bei Dämmen, welche der Ueberschwemmung ausgesezt sind, zweifüssig.

3. Huelva a la Frontera de Portugal.

( Spanischer Pavillon.)

Das Normalprofil ist auf Tafel I ersichtlich gemacht.

4. Moskau- Brester Eisenbahn. ( Russische Abtheilung.)

Die betreffenden Normalien, welche in russischen Saschen cotirt waren und auf das Metermass umgerechnet wurden, sind auf Tafel I dargestellt und zeigen die eventuelle Ausdehnung auf zwei Geleise, sowie die Ueberdeckung des flüchtigen Bettungssandes.

5. Eisenbahn Dünaburg- Wittebsk. ( Russische Abtheilung.)

Diese Normalien( ebenfalls auf Tafel I ersichtlich ge­macht) waren in russischen Fussen cotirt und wurden in Meter um­gerechnet; sie sind für zwei Geleise und wegen der breiteren Spur auf eine Kronenbreite des Bahnkörpers von 9144 Meter vorgedacht.