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Transportweite, Meter

III. Erd- und Felsarbeiten.

ohne Hilfsbahn mit Locomotiven pro Kubikmeter, wagen pro Kubik- pro Kubikmeter, Mark

Mark

mit Handroll­

meter, Mark

1.400

1.51

1.600

1.800

2.000

2.300

2.600

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

5.500

6.000

0.98

0.88

1.06

0.93

1.13

0.97

1.21

1.00

1.31

1.06

1.41

1.12

1.51

1.18

1.27

1.35

1.43

1.50

1.57

1.64

Der recht deutliche Einfluss des Locomotivtransportes zu Gun­sten der Kosten des Unterbaues ist ein in Bayern officiell anerkann­ter; denn es werden dort die Bahnen schon in Rücksicht auf die erzielbare Transportweite tracirt, und gestaltet sich so der Locomotiv­transport bereits zu einem wichtigen Momente der Projectirung der Eisenbahnen. Dem Vernehmen nach befanden sich bei den bayerischen Eisenbahnbauten zur Zeit der Wiener Weltausstellung circa 36 schmalspurige Locomotiven von 20 bis 60 Pferdekraft Stärke, welche fast durchgängig von Krauss& Comp. geliefert sind.

Neben dem generellen Nachweise der Nützlichkeit des Loco­motivtransportes bot die Direction der Venlo- Hamburger Bahn auch einen speciellen Nachweis der Kostenersparung durch den Loco­motivtransport, wie er anlässlich der schon oben erwähnten Anschüt­tung des Bahnhofes Bremen erzielt wurde. Es kostete daselbst das Auftragsmaterial bei einer Transportweite von 6000 Meter, einschliess­lich aller Nebenkosten, Herstellung der Interimsbahn, Interims­brücken über die Staatsbahn und andere Strassen, dann Gewinnung, Transportirung, Abladen, Planiren, Geräthverschleiss pro Kubik­meter 111 Silbergroschen; nach der obigen Tabelle würde sich der Preis pro Kubikmeter berechnet haben: