278

III. Erd- und Felsarbeiten.

Baulichkeiten) zu übersetzen hat, welche sich nicht beseitigen lassen. soulded lova Janaged handsangles

Wohl der bedeutendste, durch locale Verhältnisse bedingt gewesene Seilaufzug im Erdbaue überhaupt ist kürzlich in Oesterreich, bei Gelegenheit des Tunnelbaues durch den Žižkaberg nächst Prag(, Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architektenvereines", 1874, pag. 1) angewendet worden.

Die Aufzugsmaschine hatte 87 Pferdekräfte, das Steigungsver­hältniss betrug 222%, im Durchschnitte und 1: 3 im Maximum; die Deponirung lag 34 Meter höher; das Zuggewicht von 4 beladenen Wagen betrug 220 Centner und wurde mit einer Seilgeschwindigkeit von 5 bis 6 Fuss pro Secunde bewegt.

In 210 Arbeitstagen wurden 67.586 Kubikmeter( im Maximum pro Tag 400 Kubikmeter 20.000 Centner) zu Berg gefördert, und kostete der ganze Betrieb, abzüglich der Wiederverwerthung der Maschine und des Geleises, 56 kr. pro Kubikmeter.

§. 5. Seilbahnen.

Wie bemerkt, bestehen derlei Bahnen aus Seilgeleisen, welche durch die Luft gespannt sind und an denen Hängewagen laufen.

Die Bewegung dieser Wagen erfolgt nach zweierlei Grund­sätzen: entweder rotirt das Geleise als Seil ohne Ende um zwei Spannscheiben und bringt die daran aufgehängten Wagen in der einen Richtung fort, in der andern herbei, oder das hängende Geleise überhaupt ist stabil, und werden die daran hängenden Wagen entweder durch Menschenhände fortgeschoben oder mittelst Zugseil bewegt.

Die gegenwärtige Ausbildung der Seilbahnen, um welche sich besonders v. Dücker sehr verdient gemacht hat, bewegt sich wesentlich um das Detail und datirt seit dem Jahre 1861, wo Frei­herr v. Dücker seine ersten Experimente zu Bad Oeynhausen und zu Bochum ausführte.

Wenn man also von den alten Seilbahnen absieht, die im Bergbaue, besonders in den österreichischen Alpen, allerdings in einfacherer Form schon früher vorhanden waren, so gebührt Herrn v. Dücker die Priorität der Ausbildung des Details, denn die Hodgson'sche Construction trat erst 1867 auf. b