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Brückenbau.
Brücke zu Besigheim mit der Maximalspannweite von
"
Rock- Island Waltenhofen 27
Chikapoe
97
27
99
Kempten
"
77
27
27
27
99
Springfield
99
Wittenberge
دو
27
Bandon
97
99
77
über die Msta
Meter
43.65
43.70
.45.71
52.56
52.73
54.86
56.48
60.00
60.81
Neben dem Howe'schen Fachwerkträger bildete sich auch Anfangs der Dreissiger Jahre das System Town aus, welches in seinen grössten Spannweiten auf der New- York- Harlemer Eisenbahnlinie mit 33.53 Meter und auf der Südbahn in Virginien zu Richmond über den Jamesfluss in zwölf Öffnungen mit 45.72 Meter und 46.63 Meter ausgeführt wurde, und um dessentwillen geschichtlich hoch interessant ist, weil es unseren eisernen Gitterbrücken vornehmlich als Vorbild gedient hat. polo ms!
Ein eigenthümliches, sich an die Grundgedanken Wiebeking's und Emy's anlehnendes System von Bogenbrücken( nordamerikanische Bogenbrücken) ist das schon früher erwähnte System Burr, welches seinen Bogen, wie das Emy'sche System aus flach übereinander gelegten Bohlen bildet und die durch Streben versteifte Fahrbahn in Hängeform trägt; derlei Strassenbrücken wurden nebst der schon erwähnten Delawarebrücke auch über den Lehigh bei Manch- Chunk mit 43.9 Meter Spannweite, ferner schon 1801 zu Schuylkill bei Philadelphia( 59.38 Meter) erbaut. Dieses Burr'sche System ist später mit dem Long- und Howe'schen Systeme dahin vereinigt worden, dass der Fachwerkträger durch einen ihn durchdringenden Bogen versteift wurde; nach diesem Principe wurde später für Eisenbahnzwecke unter Anderen 1832 bekanntlich die Susquehannabrücke bei Columbia mit 60.96 Meter Spannweite, fast zur selben Zeit die Schuylkillbrücke bei Philadelphia mit 97.54 Meter Spannweite, dann die Mill- Creekbrücke bei Cincinnati mit 59.44 Meter, die Waterscreekbrücke der Carolinabahn mit 29.57 Meter, die Bulingtonbrücke mit 42.7 Meter und die BellowFalls- Brücke über den Connecticut mit 53.34 Meter Spannweite erbaut. Eine wesentliche Veränderung erfuhr dieses combinirte Burr'sche System durch Brown und Thayer dadurch, dass die