11. Hölzerne Brücken.

137

Der Bau beider Brücken erfolgte im Jahre 1837 für zwei Geleise und kostete zu jener Zeit 158.475 fl. Cmze.= 166.398 fl. 75 Kreuzer österr. Währ.

-

Der laufende Meter Brückenlänge kostete demnach 268. fl. und ein Quadratmeter Aufrissfläche 37., fl. österr. Währ.

Bezüglich der Unterhaltungsarbeiten ist zu erwähnen, dass nach den Angaben der Nordbahndirection von 7 zu 7 Jahren ein Umbau erforderlich war, und dass die hierfür aufgewendeten Gesammtkosten für den Zeitraum von 1837 bis 1873 die Summe von 1,705.189 fl. österr. Währ., somit pro Jahr rund 41.860 fl. be­trugen. Auf den laufenden Meter reducirt, kostete also die jährliche Unterhaltung der Brücke 67.6 fl., respective pro 1 Quadratmeter der Aufrissfläche= 9.4 fl.

Es ist selbstverständlich, dass in den einzelnen Jahren die Unterhaltungskosten sehr differirten, und haben dieselben nament­lich in den letzten Jahren bedeutende Höhen erreicht; so betrugen dieselben 1869 allein, für beide Brücken zusammen circa 124.000 fl. und in den Jahren 1871 und 1872 jedesmal circa 113.000 fl.

Aus den vorstehenden Zahlen erhellt jedoch zur Genüge, dass der Bau hölzerner Brücken gegenüber den eisernen in Fällen, wie der vorliegende, finanziell weit vortheilhafter ist; indessen sind die Unzukömmlichkeiten hölzerner Überbrückungen grosser Flüsse doch von einer solchen Bedeutung, dass die eventuellen Mehrkosten eiserner Flussüberbrückungen, wie es auch durch die Erfahrung bestätiget ist, nicht nur gerechtfertigt, sondern, und dies namentlich bei hohen Brücken, geboten erscheinen.

8. Provisorische Eisenbahnbrücke über den Pass im Zuge der Eisenbahn zwischen Alar del Rey und Santander.

( Spanischer Pavillon.)

Diese Brücke hat 18 Oeffnungen à 10 Meter und eine Höhe der Fahrbahn von 8.3 Meter.

Jedes Feld bildet für sich ein Sprengwerk, welche zusammen den continuirlichen Hauptrost durch Vermittelung von Sattelhölzern tragen.