IV. Eiserne Brücken.

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jedoch selbstredend nur für die beiden Seitenöffnungen; die Anord­nung des Querschnittes der Kastenträger ist aus der Figur 187 Fig. 187. ersichtlich. Die Belastung der Brücke betrug bei ihrer Erprobungexclusive des Eigengewichtes 100 dänische Pfund pro Quadratfuss dänisch. Die Quer­träger der Brücke sind derart construirt, dass jedes von ihnen die Last eines befrachteten Wagens von zusammen 40.000 dänischen Pfund zu tragen vermag.

Bei der erwähnten Erprobung betrug die Durch- biegung der festen Träger 1, Zoll, die Senkung der Klappen/ Zoll dänisch. Das Object war auf der don Ausstellung durch ein Memoire, durch einen Situ­ationsplan, Ansicht, Grundrisse und diverse Durchschnitte sehr detaillirt repräsentirt.

V. Capitel.

Tunnelbrücken.

Die Thatsache, dass der menschliche Geist, welcher die tech­nischen Wissenschaften pflegt und fördert, seinen Dienst niemals, auch dann nicht versagt hat, wenn es sich um Erfüllung von Auf­gaben besonderer Schwierigkeit gehandelt hat, ja dass die wesent­lichsten Fortschritte auf dem Gebiete der Bautechnik gerade da­durch entstanden sind, dass aussergewöhnliche Forderungen von Fall zu Fall gestellt wurden: diese Thatsache findet auch ihre Be­stätigung im Baue versteifter, eiserner Brücken.

Als nämlich im Anfange der Vierziger Jahre die Verwirklichung des Eisenbahnprojectes Chester- Holyhead in Aussicht genommen wurde, entstand die Aufgabe, die Bucht von Conway und die Meer­enge von Menai( Menai- straits) in einer Weise zu überbrücken, dass die Seeschifffahrt durchaus nicht gestört werde. Die Admiralität verlangte die Freihaltung eines Rechteckes von 450 englischen Fuss Länge und 105 Fuss Höhe über dem höchsten Wasserstande, liess auch von der Forderung nicht ab, dass die Schifffahrt durch tempo­räre Gerüste nicht versperrt werden dürfe. Wenn man nun bedenkt, dass es zu jener Zeit nur schwankende Hängebrücken gab, dass eiserne Bogenbrücken in so grosser geforderter Weite nicht existirten,