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Brückenbau.
Die Tunnelröhre hat eine lichte Weite von 16 Fuss( 4.88 Meter), also 3.20 Meter mehr als die in Canada übliche Spurweite von 5 Fuss 6 Zoll( 1.68 Meter); die Röhre steigt nach der Mitte der Brücke zu mit 1: 130 an und liegt an den Ufern 36 Fuss( 10.97 Meter), in der Mitte 60 Fuss( 18.29 Meter) über Mittelwasser; die Höhe der Röhren beträgt an ihren Enden 19 Fuss( 5.79 Meter), in der Mitte 22 Fuss 6 Zoll( 6.86 Meter), und ist ihre Construction für die Mittelöffnung die gleiche, wie bei der Britanniabrücke; die anderen Oeffnungen enthalten aber keine Zellen, sondern nur Rippen aus T- Eisen; die Röhre der Mittelöffnung wird mit einem Gewichte von 120 Zollcentner pro laufenden Meter( nach Laissle und Schübler) angegeben.
Der erste Fangdamm wurde am 24. Mai 1854 errichtet; der Grundstein am 20. Juli 1854 gelegt; die Eröffnung erfolgte am 17. December 1859. Das Gewicht des Eisens beträgt 9044 Tonnen, die Zahl der Nieten 1,540.000, das Mauerwerk misst 2,713.095 eng. lische Kubikfuss( 76.835 Kubikmeter).
Die Kosten des Mauerwerkes betragen 1,000.000; jene des Eisenbaues 400.000; die ganze Brücke kostet also 1,400.000€.
Wiewohl die hier verzeichneten drei Tunnelbrücken eine weitere Nachahmung bei den grossen Eisenbrücken der folgenden Zeit nur sehr vereinzelt gefunden haben, auch das Gebiet der Tunnelbrücken auf der Wiener Weltausstellung keine Vertretung gefunden hat, so konnte dasselbe, weil es eines der wesentlichsten Stadien in der Entwickelung des Baues eiserner Brücken bildet, ja als die Ausgangsstelle des modernen Baues grosser, eiserner Flussbrücken angesehen werden muss, in der vorliegenden Darstellung um so weniger übergangen werden, als die in der nachstehenden Tabelle der Hauptdimensionen und der Kosten grosser, eiserner Flussüberbrückungen verzeichneten materiellen Erfolge recht anschaulich nachweisen, welch' bedeutsamen Fortschritt der Bau solcher Brücken seit zwanzig Jahren gemacht hat.