IV. Eiserne Brücken.
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wie die 1856 von Lentze erbauten eingeleisigen Weichselbrücke bei Dirschau, welche pro laufenden Meter 11.716 Kilogramm wiegt: woraus mit einem Schlage die scharfe Auffassung Sir Brunels sich signalisirt. Es bietet sich hier auch Gelegenheit zu der Bemerkung, dass die zwei grössten Ingenieure jener Zeit, Brunel und Stephenson, durch die Einschlagung zweier verschiedenen Wege in der Herstellung eisernen Bahnbrücken mit grossen Spannweiten einen Doppelgang gebildet haben, welcher, bis auf unsere Tage sich erstreckend, der technischen Wissenschaft immense Vortheile brachte; die Geister jener Männer warfen mit einem Schlage die engen Bedenken der Fachgenossen ihrer Zeit durch den kühnen Griff nach riesenhafter Spannweite nieder; sie emancipirten sich von der damals modernen Gewohnheit der Anwendung des Gusseisens, und sie brachen mit der zu jener Zeit gewohnten, in Stein, Holz und Eisen praktisch und theoretisch so hoch ausgebildeten und als schönste Blüte der Ingenieurwissenschaften verehrten Wölbeform; ein jeder von diesen Männern verfolgte mit der Festigkeit des angebornen Nationalcharakters sein Ziel in seiner Weise, und es ehrt uns deutsche Ingenieure nicht gering, dass einer unserer Meister- Laves seine Gedankenarbeit darreichen konnte, um mitzuwirken an jenem Aufschwunge technischen Wissens.
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dover b) Construction Maynard.
Wir haben vorhin erwähnt, dass Laves 1834 ein Modell an Brunel sandte, und hatte dieses Modell eine gekrümmte Untergurte und eine gerade Obergurte; es war daher der erste sogenannte Fischbauchträger, welchen wir als Fachwerk kennen. Diese Grundform wurde später von Maynard wieder aufgegriffen, welcher in seiner Construction indess eine geradlinige, schmiedeiserne Obergurte aus Röhren und eine parabolische Untergurte aus Drahtseilen, Verticale und Diagonale aber aus L- Eisen herstellte.
2. System der Bogensehnenträger.
Wir haben soeben, und nicht ohne Absicht der Laves'schen Erfindung einen gewissen Vortritt in der geschichtlichen Entwickelung des Baues eiserner Balkenbrücken eingeräumt, weil ihr der hohe geistige Werth der Erzielung eines Balkens von durchaus gleichem Widerstande innewohnt, und Laves durch diese geistige Arbeit bemüht war, Brücken ohne Horizontalschub zu erzielen.