IV. Eiserne Brücken.

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aus Diagonalen, welche sich kreuzen und durchwegs Zugeisen sind; die Verticalen bilden 22 Felder und sind die Hauptverticalen Zug­bänder, welche in einer steifen Röhre untergebracht sind. Die Trag­wände sind oben durch Gitterwerk verbunden, und beginnt diese Verbindung oberhalb der Fahrbahn bei 12 Fuss Höhe, oberhalb der Gehwege aber schon bei 7 Fuss Höhe. Die vier Röhren der Ober­gurten wurden mit 129.52 Quadratzoll im Querschnitte bemessen, wobei die Rennie'schen Versuche zu Grunde gelegt wurden, welche die Zer­drückungslast mit 1777.76 Pfund pro Quadratzoll verzeichneten. Die Spannketten maassen zusammen 12 Quadratzoll Fläche und wurden auf 169.240 Pfund Zug berechnet, während ihre Inanspruchnahme bis zum Zerreissen mit 696.000 Pfund angenommen wurde. Den sämmtlichen Berechnungen wurde eine gleichförmig vertheilte Last von 59.48 Pfund pro Quadratfuss zu Grunde gelegt.

Diese österreichische Erfindung der Bogensehnenträger trat mit gleichem Typus und nur in der Detailconstruction verschieden, Anfang der Vierziger Jahre gleichzeitig in England und in Amerika auf. In ersterem Lande wurde es besonders von Brunel Harri­son, Loke, Fox und von Henderson cultivirt, generell als System der ,, bow- string- girder brigdes" bezeichnet und, wie es scheint, zuerst von Sr. W. C. Harrison 1844 bei der Ousebrücke ange­wendet; in Amerika trat es als das System Murphy- Whipple auf; und wird uns dieses System durch die Reisebeschreibungen von Culmann( 1849 bis 1850) und später auch von Henz( 1859) als dort schon sehr verbreitet geschildert.

Von England gelangten die„ Bowstrings" wieder nach dem Festlande, von wo sie ausgegangen waren, und wurden sie in Deutschland als das System der„ Bogensehnenträger" aufgenommen.

Speciell die Variation Murphy- Whipple betreffend, sei noch her­vorgehoben, dass dieses von Culmann und Henz so eingehend ge­schilderte System sich von den englischen Bowstrings bekanntlich wesentlich nur dadurch unterscheidet, das die gusseiserne Röhren­oder TT- förmige Obergurte die Gestalt einer Parabel verfolgt, die Untergurte aus kettenförmigen, runden Zugstangen construirt ist, und dass die Verticalen aus Flach- oder Rundeisen und die Diago­

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