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Brückenbau.

und aussen die im Lichten 4%, Fuss breiten Gehwege vermittelst Consolen tragen. Die Verticalen besitzen 9 Fuss Achsenstand und bestehen je aus drei Eisen, von denen die zwei äussern gespreizt er­scheinen; die gusseiserne TT- förmige Obergurte nimmt, wie bei der Buffalobrücke, gegen die Enden an Breite zu.

c) Brücken nach King.

Dieses System der Bowstrings unterscheidet sich lediglich durch die angewendete Fachung, indem statt der Vertical en Radial­streifen angewendet werden, zwischen denen die sich kreuzenden Diagonalen situirt sind. Nach neueren Mittheilungen werden diese Brücken sehr ausgedehnt in Amerika angewendet, und sollen bereits im Jahre 1870 deren über 700 bestanden haben, unter welchen Bauwerken die Cansasbrücke bei Topeka( 45 Meter Spannweite) besonders hervorgehoben wird.

3. Construction Dallot.( System des Bowstrings.)

Eine interessante Veränderung an den Bowstrings hat bekannt­lich der belgische Ingenieur Dallot bei der schiefen Schelde brücke nächst Oudenar de( vergleiche Förster 1863) durchgeführt, indem er in die Obergurte eine Art Scheitelcharnier legte, um die Fixirung der Drucklinie auch bei einseitiger Belastung zu erzielen.

Diese, wie wir sehen, sehr eigenthümlich construirte Brücke ist zweigeleisig, im Jahre 1861 erbaut und befindet sich im Zuge der Hennegau- Flandrischen Linie in Belgien. Das Bauwerk übersetzt die Schelde mit circa 60 Grad und zwar vermittelst einer Oeffnung von 24.0 Meter. normaler, respective 27.8 Meter directer Spannweite. Die drei Träger haben eine lichte Entfernung von à 4.0 Meter bei einem Achsenstand von 4.4 Meter, die Höhe des Bogens misst 5.985 Meter, die I- förmige Obergurte nimmt vom Scheitel nach ihrem Anfange von 35 bis 80 Centimeter, die Untergurte ist ebenfalls I- förmig und hat 0.96 Meter Höhe.

Die beiden Tragbogenhälften der Obergurte endigen in Halb­kreisform, sind mit Halbringen aus Stahl armirt, und nehmen die letzteren versetzte Stahlkeile von 50 à 70 Centimeter Gesammt­querschnitt auf.