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Brückenbau.

exclusive Geländer, Zierungen und Fahrweg; gebaut bei Klett und Comp. durch deren Director Werder.

2) Strassenbrücke über den Main bei Schweinfurth, 1858, zwei Oeffnungen von 123 Fuss und von 58 Fuss Spannweite. ) Mehrere Eisenbahnbrücken der Linie Rosenheim­Kufstein.

4) Brücke über die Rodach, Eisenbahn Hochstadt- Stock­heim, 33.3 Meter Spannweite.

5) Strassenbrücke über die Donau bei Deggendorf, erbaut 1858 bis 1863 von J. Schmid( acht Oeffnungen à 38.0 Meter Spannweite, 6.3 Meter Fahrbahnbreite).sib

6) Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Mainz, erbaut 1860 bis 1862, grösste Brücke Pauli'scher Con­struction, 32 Oeffnungen, vier à 105.21 Meter Stützweite, sechs à 35.5 Meter Lichtweite, 13 à 15.0 Meter Lichtweite, zwei à 25.0 Meter Lichtweite, sieben à 15.0 Meter Lichtweite, alle Träger Pauli'scher Construction, in den Hauptfeldern Fahrbahn unten, in den Nebenöffnungen oben.

7) Strassenbrücke über die Donau bei Passau, erbaut 1869 durch Gerber( sieben Oeffnungen à 26.5 Meter Spannweite), Gewicht pro laufenden Meter bei 5.3 Meter breiten Fahrbahn und zwei Trottoirs à 1.7 Meter= 1931 Kilogramm.

5. System Schwedler.

Mit den grossen Brücken über die Weichsel bei Dirschau und über die Nogat bei Marienburg, beide 1850 begonnen, traten deutsche Ingenieure mit eingehenden theoretischen Betrachtungen und oben an 1851 W. Schwedler bezüglich des Baues eiserner Träger auf, und gelangten diese Untersuchungen gelegentlich des 1855 begonnenen Baues der Cölner Rheinbrücke in ein solches Stadium, dass seitdem der Name W. Schwedler sowohl bezüglich des Eingreifens in die Literatur, wie des Hinstellens grosser Brücken­werke zu den rühmlichsten gehört, welche wir auf dem Gebiete der eisernen Ueberbrückungen überhaupt aufzuweisen haben.

Mit der Erbauung der Brahebrücke bei Czersk in der Brom­berg- Thornlinie( 1861) kennzeichnete Schwedler seine Richtung