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Brückenbau.

Fig. 212

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Nach dem Berichte von Köstlin wurde die Brücke am 29/30. April 1868 effectiv mit nur 13.6 Zollcentner pro Quadrat­klafter belastet und dabei in der Mitte des Hauptfeldes eine totale Senkung von 7 Zoll 7 Linien österreichisch und eine bleibende Einbiegung von 10 Linien österreichisch ermittelt.

Dieses, wie schon bemerkt nicht günstig beurtheilte System klingt an das alte Diagonalkettensystem an, welches 1817 in England bei der Kings- Meadow- Brücke über den Tweed, ferner bei der 1817 erbauten und nach 6 Monaten( 1818) einge stürzten Dryburgh- Abbezbrücke, und bei der ebenfalls 1825 eingestürzten Saalebrücke in Köthen angewendet wurde.

Zu bemerken ist noch, dass sich das System Ordish- Lefeuvre von den amerikanischen Hängebrücken constructionen wesentlich dadurch unterscheidet, dass bei dem ersteren die vorkommenden Diagonalketten die Brückenbahn allein tragen und die in der Kettenlinie angeordnete Kette nur zur Fixirung der Lage der Diagonalen dient, während die letzteren, die amerikanischen Constructionen, das Hängeseil als Hauptträger und die Diagonalen nur als Hilfsmittel einer mehreren Versteifung der Fahrbahn be­

nützen.

5. Kettensteg zu Frankfurt am Main, erbaut und aus­gestellt vom Ingenieur P. Schmick. Dieser bekannte Construc­teur, dessen Namen wir schon bei den Bogenbrücken mehrfach zu