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Brückenbau.

Das Traject befindet sich im Zuge der Hauptlinie Gross­wardein- Csaba- Szegedin- Zombor- Esseg der Alföldbahn und über­setzt die Donau bei Gombos etwa eine Meile unterhalb der Einmün­dung der Drau. Das Traject wird durch zwei getrennte Fahrstrassen gebildet; bei Niederwasser beträgt die Flussbreite 500 Meter, bei Hochwasser 1300 Meter. Der Niveauunterschied ist hier sehr be­deutend; er beträgt zwischen Hoch- und Niederwasser bis 7., Meter. Die rechtsseitige Rampe fällt mit 1:50, die linksseitige mit 1:60 in den Fluss; die linke Rampe ist in das Donauufer eingeschnitten, am rechten Ufer musste die Rampe aus örtlichen Gründen in den offenen Strom gelegt werden.

Die Länge der beiden Ponten misst in der Höhe der darauf befindlichen eingeleisigen Fahrbahn 62.7 Meter; es kann also ein Zug aus acht Personenwagen oder aus zehn Güterwagen exclusive Locomotive untergebracht werden. Unbeladen taucht die Ponte 0.59 Meter, beladen 0.19 Meter.

Das Ausstellungsobject bestand aus einer Mappe, enthaltend: eine kurze Beschreibung, Situation, Längen- und Querprofile und Detailzeichnungen der Ponten und der gesammten maschinellen Ein­richtungen, sowie eine Wasserstandstabelle während der Bauzeit.

Im Baujahre 1870 betrug die maximale Wasserstandsdifferenz 4.1 Meter, im Baujahre 1871-4.7 Meter. ld affo

Die ausgestellt gewesenen Detailzeichnungen zeigten, dass das Gomboser Traject maschinell genau so angeordnet ist, wie das Rheinhausener Traject, von dem die ,, Zeitschrift für Bauwesen", XVII, und die ,, Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure", 1870, durch die Herren Hartwich, respective Schaltenbrand, die ausführlichsten Details bringen.