6. Die Entwickelung und Verbreitung der Eisenbahnen.

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c) im Fahrparke eingetreten und drei den Locomotiven con­currirende Betriebsprincipien näher erörtert worden.

1. Maschinenbau.

Bezüglich des Maschinenbaues hatte sich in England die im Jahre 1830 noch übliche Heizfläche von 478 auf 638 Quadrat­fuss im Jahre 1840, das Gewicht der Maschine bis zu 15 Tonnen, die Zahl der Siederohre bis auf 78 und der Radstand von 5 auf 8 Fuss gehoben; die Fahrgeschwindigkeit war beim Personentrans­porte bis auf 30 englische Meilen pro Stunde, die Leistungsfähig­keit im Gütertransporte war bis auf 350 Tonnen angewachsen.

Es ist auch von grossem Interesse zu beobachten, wie diese Fortschritte im Maschinenbaue gleich im Beginne des Jahrzehntes auftreten, und dient hierzu die folgende, in französischem Maasse ausgedrückte Tabelle:

Benennung

Maschine Maschine

„ Rocket"" Planet" ( 1829)

( 1830)

Maschine

Maschine

وو

Vesta" ( 1831)

Atlas"

"

( 1832)

Zahl der Siederohre, Stück

25

94

80

68

Gewicht der Locomotive, Tonnen

4.318

9.144

8.71

11.58

Gewicht des Zuges ohne

Maschine und ohne Ten­

der, Tonnen

9.703

77.216

94.230

193.04

Geschwindigkeit des Zu­

ges, Kilometer

22.21

24.94

27.92

15.64

Leistung der Maschine auf

nahezu söhligen Bahnen. Kilometer- Tonnen

383.44

2251.20

3033.1

3287.7

Von weit grösserer fortschrittlicher Bedeutung im Gebiete des Maschinenbaues war jedoch die Emancipation Nordamerikas vom englischen Maschinenmarkte. Die Engländer, welche an sehr grosse Krümmungshalbmesser, gelinde Steigungen und lange, gerade Strecken gewöhnt waren, welche bei der Liverpool- Man­chesterlinie noch Radien von 1500 bis 2000 Meter anwendeten, während die Franzosen bei der Etienner Linie schon 500 Meter

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