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I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. einführten, und welche sich bei schwierigem Terrain durch Seil­betrieb halfen, construirten ihre Maschinen auch demgemäss. Die Ingenieure in Amerika warfen sich aber sofort auf steileres Anstei­gen und grössere Krümmungen, brachten für den Kessel einen Drehzapfen an, gaben selten mehr als 4 Fuss Raddurchmesser, fuhren mit 6 bis 81%, Atmosphären Spannung und führten bereits 1840 achträdrige Maschinen mit 4 gekuppelten Triebrädern ein. Im Jahre 1839 waren in Folge dessen in Amerika Steigungen von 1: 176 und Radien von 2000 Fuss schon allgemein üblich, und bei Vermeidung schwerer Bauarbeiten sogar schon Steigungen von 1:56( Greensville- Roanokebahn) und Radien von 600 Fuss zulässig. Dieses selbständige Auftreten Nordamerikas, welches im Jahre 1831 seinen ersten englischen Dampfwagen bezogen hatte und in den nächsten Jahren noch aus den englischen Fabri­ken von Stephenson, Bury, Forrester und Braitewaith& Ericson importirte, führte auch sehr bald zur Unabhängigkeit in der Loco­motivindustrie, und ist diesbezüglich die folgende Tabelle( nach Gerstner) nicht ohne Interesse, weil sie den industriellen Kraft­wuchs Nordamerikas ausserordentlich kennzeichnet.

Es wurden im Jahre

1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838

Locomotiven aus England nach Amerika ausgeführt Locomotiven in Amerika gebaut

1 8

13

11

19

12 20

0

0 3

4

22 36 81

95

76

44

Summe. 1 11

17

33

55

93 96

44

Im Jahre 1838 bestanden in Nordamerika schon 21 Locomo­tivbauanstalten, welche schon nach Oesterreich, Deutschland und England exportirten, und hatte die Firma W. Norris in Philadel­phia bis zum 20. Februar 1839 bereits 73, die Firma Baldwin daselbst schon 121 Dampfwagen gebaut. Anfangs 1839 besass Nord­amerika schon 425 Locomotiven, von denen nur 84 aus England bezogen worden waren. Die erste amerikanische Maschine war von Ingenieur Holl erbaut worden, sie hiess„ Experiment" und