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II. In der Schweiz (1832 bis 1840)
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gesetz begünstigte, war die Verbesserung der wichtigen Verkehrsader von Rorschach, dem bedeutendsten Handelsplätze und Qetreidemarkt am Bodensee, nach Zürich in der Strecke, wo sie die Sitter, bis tief in deren *
Bett hinabsteigend, mit einer Holzbrücke übersetzte; an Stelle dieser Brücke trat eine damals viel bewunderte Steinbrücke, die die Straße über das Hochwasser der Sitter hob.
Nach der Aufhebung der Mediationsakte im Jahre 1813 belebten sich rasch Industrie und Handel und schon um 1820 standen im Kantone mehrere von Wasserkraft betriebene Fabriken mit bedeutender Arbeiteranzahl in Tätigkeit, energisch bemüht der vorgeschrittenen und vordringenden Baumwollindustrie Englands Konkurrenz zu bieten. So wuchs das Bedürfnis nach ausgedehnten und zweckmäßigen Wegen mächtig empor. Im Rheintale baute man die Scholl- bergstraße, die der rechtsufrigen Straße den Verkehr entziehen, ihn auf schweizerisches Gebiet lenken sollte; im Ober- und Unter-Rheinthale verbesserte man die Straßen; der Saumpfad von Wildhaus entlang der Simmi, der zur Verbind'ung nach Feldkirch strebte, wurde zum kunstgerechten Handelsweg mit nur 7%
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Aber der regen Tätigkeit fehlte der einheitlich leitende Gedanke; das örtliche Interesse war entscheidend; das Geld zersplitterte in Einzelheiten — das war von Übel. Die Verfassung vom Jahre 1831, die die demokratische Regierungsform an Stelle des patriarchalisch - aristokratischen Systems setzte, suchte Wandel zu schaffen; Bau und Erhaltung der *.
Hauptstraßen wurden als Aufgaben des Staates erklärt, dem auch die Oberaufsicht über die Gemeindestraßen obliegt, die dadurch der Spekulation der Ge-