Erfolgreicher ist in den letzten Jahren das eiserne Oberbau- System von Hilf in die Praxis, eingefülirt worden. Dasselbe war in der Ausstellung in der deutschen Abtheilung in natürlicher (jrosse und auf mehrere Schienenlängen exponirt* *).
Der Hilf’sche Oberbau ist auf verschiedenen deutschen Dahnen in einer Gesammtlünge von circa 100 Kilometer versuchsweise eingeführt und hat sehr befriedigende Pesultate ergeben. Die Erhaltungskosten sollen sich um 00 % billiger stellen als hei den gewöhnlichen Dahnen mit hölzernen Ouerschwellen. ln einem besonderen Derichte hatte der Erfinder in der Ausstellung mehrere jetzt eingeführte Verbesserungen, wie sie sich durch die Praxis ergeben haben, bekannt gemacht.
Im deutschen Industrie - Pavillon war ein dem Hilf’schen nachgebildetes eisernes Langschwellen - System ausgestellt. Die Fuss-Schiene ist, freilich auf Kosten der Druckbasis, schmäler gehalten, und der Parallelismus der Dahn wird auf je eine Schienenlänge durch drei Spurbolzen gesichert. Versuchsresultate liegen zur Zeit über diese Construction nicht vor**).
Hinsichtlich der Oberbau-Detailconstructionen sind die neueren Destrebungen bemerkenswert!^ den Lasehen-Verbindungen der schwebenden Stösse genügende Stabilität zu geben. Die gewöhnlichen Laschen ersetzen nur den Steg, also denjenigen
forscht und weiter arbeitet auf den Grundlagen, die nun einmal wissenschaftlich als die allein richtigen und praktisch als die allein rationellen erkannt sind.
*) Die Fahr-Schiene, nach dem gewöhnlichen Vignol-Profil aus Bessemerstahl hergestellt, ruht nach ihrer ganzen Länge auf einem in den Schotter eingebetteten, sattelförmig nach unten abgebogenen T-Eisen, welches als Langschwelle dient und worauf die Fahr-Schiene mit Schrauben - Bolzen befestigt ist. Die Fahr-Schiene wiegt 25 Kilog. pro (’urr.-Met., ist mithin bedeutend schwerer als diejenige beim System Köstlin, hat aber den Vortheil, dass sie nach dem gewöhnlichen Profil gewalzt ist, daher beim Umbau des Querschwellen-Systemes in dasjenige von Hilf, die Schienen ohne Weiteres auf die eisernen Längsträger übersetzt werden können. Das Eisen-Gewicht der ganzen Construetion beträgt per Curr-Met. Bahn 114 Kilog.
**) Die bekannten eisernen Oberbau - Systeme von Heusinger, Scheffler, Bayer und Anderen waren in der Ausstellung nicht vertreten, wie überhaupt in dieser Branche auffallend wenig vorgeführt wurde.