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VI.

Unterlagsplättchen zur Fixirung der Bolzenmuttern.

System Hohenegger.

(Privilegirt in Oesterreich - Ungarft.)

(Hiezu eine Tafel.)

Zu den «rossten Uebelständen des heutigen Oberbaues o-ehört das Losewerden der Muttern an den Schraubenbolzen, welche die Laschen zusammenzuhalten haben.

Jede zweckentsprechende Verlaschung der Schienenstösse wird unmöglich, so lange nicht auf das Festsitzen der einmal angezogenen Schraubenmuttern der Laschenbolzen mit Sicherheit gerechnet werden kann. Es ist eine bekannte Thatsache, dass bei Schraubenbolzen mit einer, ja selbst mit zwei Muttern ein Zurückgehen (Losrütteln) der noch so sorgfältig angezogenen Muttern ohne Anwendung besonderer Mittel nicht zu hindern ist. Eine Verlaschung aber ohne fest angezogene Bolzenmuttern verliert nahezu gänzlich ihren "Werth, indem der hauptsächlichste Zweck der Ver­laschung — nämlich die Verbindung der einzelnen Schienen zu einem möglichst continuirlichen Strange, beziehungsweise das Verhindern des Aufsteigens des einen Schienenendes über das andere, mit einem Worte: die Schonung der Schienen an ihren Enden — gänzlich verloren geht.

Die meisten der bestehenden Bahnen entbehren noch heutzutage einer geeigneten Vorrichtung, die Bolzenmuttern zufixiren, was wohl hauptsächlich darin seinen Grund hat, dass bis jetzt beinahe gar kein billiges, sicheres und auf jeden Oberbau anwendbares Mittel bekannt Avar, um diese Fixirung zu beAverkstelligen.

In den im beigegebenen Plane dargestellten Plättchen ist ein billiges, sicheres und aufjeden- Oberbau anAvendbares, somit allen Anforderungen entsprechendes Mittel zur Fixirung der Bolzen­muttern gefunden.

Das Plättchen Avird aus 2 V 2 Millimeter starkem Eisenbleche hergestellt, erhält in der Mitte ein Loch A^on der Stärke des Bolzens und seitAvärts eine Aufschlitzung, Avelche das Aufbiegen eines Theiles desselben gestattet. Die Höhendimension ist so ausgemittelt, dass das auf den Bolzen geschobene Plättchen mit seiner Unterkante der ganzen Länge nach auf dem Scliienenfusse fest auf, steht, so dass eine Drehung desselben unmöglich ist.

Dieses Plättchen Avird sogleich beim Legen des Oberbaues unter die Bolzenmutter gelegt und sodann die Mutter stark angezogen. Nach ungefähr bmonatlicher Befahrung des Oberbaues, nachdem die etwaigen Erhöhungen und Grate an Laschen und Schienen sich gegenseitig abgeschliffen haben werden die sämmtlichen Muttern mittelst eines etwa I Fuss langen Bolzenschlüssels so gut als thunlich angezogen und hierauf die durch die Aufschlitzung der Plättchen gebildeten Lappen mit Hilfe des Plättchenschliissels aufgebogen, so dass ein Zurückgehen der Mutter nicht mehr möglich is.t

Vermöge der Elasticität der Läppchen lassen sich die Muttern v r on Zeit zu Zeit noch nach­ziehen, ohne dass dieselben wieder zurückgehen können. Sollte mit der Zeit ein gänzliches Abschrauben der Muttern erforderlich sein, so sind die Läppchen einfach durch den Plättchenschlüssel nieder­zudrücken.

Es wurde die Form dieser Plättchen absichtlich so einfach geAvählt, damit die Fabrication derselben möglichst erleichtert Averde; heute stellen sich die Fabricationskosten nicht höher als jene der Schraubenbolzen.

Die Oe st er reich i sehe Nor dAve stb ahn, welche ihren gesammten Oberbau mit derlei Plättchen ausrüstet, zahlt für sie denselben Centnerpreis, Avie für die Bolzen selbst. Das GeAvicht dieser Plättchen beträgt genau V 10 des Gewichtes der Bolzen; die Kosten derselben sind somit gegen­über jenem des gesammten Oberbau-Eisenmateriales verschwindend klein.

Bei dem Umstande, als die AnAvendung von derlei Fixirungs-Plättchen für die Erhaltung eines jeden Oberbaues von unschätzbarem Werthe, ja bei Anwendung des Oberbaues mit schwebendem Stosse unentbehrlich ist, sind dieselben jedem Bahn-Ingenieur auf das Beste anzuempfehlen.

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